南钢参跟川藏铁路建设
发布时间:2018/10/17  发布者:   点击次数:14350

10月10日中心财经委员会第三次集会举行,探究提高我国自然灾害防治能力和川藏铁路规划建设问题。中心再次明确川藏铁路的规划建设的重要性,再次释放加速中西部基建的信号。

国庆前夕,由南钢独家提供高性能桥梁钢的我国首座免涂装耐候铁路钢桥、国内最大跨度中承式钢管拱桥——川藏铁路拉林段藏木雅鲁藏布江特大桥主拱顺利合龙。这座桥被桥梁业称为里程碑式、最新第七代桥梁的代表,是我国高性能桥梁用钢进化、桥梁绿色低成本建设的典范。南钢再次为大国重器建造、中西餐开发、推进供给侧结构性改革和钢铁行业转型落级等发挥了示范引领作用。

2000年2月,国务院批准启动的“西气东输”工程被视作拉开“西餐开发”序幕的伟大工程。《西餐开发“十三五”规划》指出,西部地区既是打赢脱贫攻坚战、都面建成小康社会的重点难点,也是我国发展重要回旋余地和提落都国平均发展水平的粗大潜力所在,是推进东西双向开放、构建都方位对外开放新格局的前沿,在区域发展总体战略中具有优先地位。近年来,南钢的管线用钢、储罐用钢、特高压输电工程用钢、水电风电核电等新能源用钢、桥梁用钢、工程机械用钢等多个钢种,在中西餐开发进程中大显身手。

川藏铁路总长约1700公里,80%以上将以隧道和桥梁的方式建设,累计爬落高度达16000多米,相当于征服了两座珠穆朗玛峰的高度,投资约2500亿元。川藏铁路分为三段建设,其中第一段是成都至雅安段,预计今年开通运营;第二段是拉萨至林芝段,重大节点工程已取得突破性进展,路基主体工程顺利完工;第三段是雅安至林芝段,9月10日新建川藏铁路雅安至林芝段预可研评审会在京举行。藏木特大桥是川藏铁路拉林段的重要标志性工程,主桥横跨雅鲁藏布江大峡谷。由于该桥桥位海拔高达3300米,后期修理养护十分困难,加之该地区高寒、大温差、康紫外线、气候干燥、无污韧辎生态脆弱。因此,大桥主材首次采用了免涂装耐候钢,该钢材“裸露”在自然环境下,外表面会自动形成氧化爱护层,可起至长期的防腐成效。

藏木特大桥首次在国内采用细部构造耐候设计、高性能耐候钢材料、高品质焊接制造、配套耐候连接安装、耐候锈层均匀化处理跟耐久性养护等免涂装成套技术,从而成为我国第一座真正意义上的免涂装耐候钢桥。

南钢跟燕山大学、中铁宝桥、中铁山桥、大西洋焊材、中信金属等单位参跟的“上下游产业链”和“产学研用”合作团体,近三年围绕免涂装耐候钢桥,相继开展了一系列基础探究和技术研发任务。南钢等正着力打造国产化免涂装耐候钢桥的设计、材料、制造、施工安装、治理养护等成套合键技术。 

我国第一座自行设计、建造的“争气桥”始于南京——南京长江大桥,新时代极具增长潜力的高性能桥梁钢的研发 同样始于南京——我国首座免涂装耐候钢桥拉林铁路藏木特大桥。南钢将在新一轮中西餐开发中发挥应有的作用,担负应有的责任。

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